當柴油發電機組氣缸直接與高溫、高壓氣體接觸時，活塞高速往復運動時，缸壁工作面承受很大的側壓力及由此產生的周期力作用。如果使用與維修保養不當，容易造成發動機氣缸壁過早磨損。發電機組氣缸壁磨損主要有3個原因：

（1）冷卻系工作不良

　　如冷卻不足，各機件因為高溫導致其機械性能降低，同時潤滑油在高溫下黏度變小，容易使缸壁油膜破裂，潤滑惡化，加劇機件的磨損。若冷卻過度，則潤滑油粘度變大，流動阻力增大，潤滑不良，機件損耗嚴重。

　　如康明斯B系列柴油機冷卻系的水套小，水道孔狹窄，以6BT系列柴油機為例，水散熱器管截面尺寸僅為14mm×2.5mm,按規定，在使用環境溫度高于-40℃時，要求使用50%水+50%乙二醇防銹防凍液。若將未做任何處理的自來水直接加注到水散熱器中，則容易形成水垢堵塞水道。如水溫過高，則導致冷卻效果降低，氣缸容易過早磨損。

（2）進氣系統失效

　　據有關資料統計，當空氣濾清器失效后，氣缸磨損將增加約8倍，活塞磨損將增加約3倍，活塞環磨損增加約9倍，從而將大大縮短柴油機的使用壽命。

（3）活塞環故障

　　氣環磨損后端隙變大，油環磨損后收集機油的能力變差，均會造成機油上竄。如在活塞環槽內形成積炭，會造成活塞環卡死，劃傷氣缸壁，同時部分混合氣竄入曲軸箱稀釋機油，將促使氣缸壁過早磨損。

　　此外柴油發電機組氣缸磨損存在著普遍的特點，柴油發電機組氣缸和活塞環是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質的作用下工作的。一般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大。

　　在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。

　　氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其各向的磨損量往往相差3-5倍，最大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同而異，一般是左右方向磨損最大。

柴油發電機組氣缸磨損在內燃機使用過程中是客觀存在、不可避免的。在實際工作中，我們應盡量想辦法來減少其磨損。小凱就在本文中為您簡單的介紹一下。

一、冷機啟動前，先手搖曲軸使潤滑油進入潤滑機件表面，啟動后，先低速運轉，溫度升高后，再加負載；工作中，使柴油發電機組保持正常溫度。

二、及時清洗柴油發電機組空氣濾清器，經常檢查機油的數量和質量。

三、保證柴油發電機組修理質量及正常的配合間隙，在修理和裝配過程中，應做到以下幾點：

1、氣缸中心線與曲軸中心線垂直。

2、曲軸和連桿不能彎曲和扭曲。

3、活塞銷、連桿筒套、連桿瓦應裝正，保證曲軸中心線與氣缸中心線垂直。

4、氣缸要有一定的精度和光潔度。

最后，凱華動力提醒各位用戶：如果在修理或裝配柴油發電機組時做不到以上幾點，將造成活塞在氣缸中形成不正常運動，使氣缸加速磨損。因此，在修理機組過程中，必須以精益求精、一絲不茍的精神認真修理，確保修理質量。一旦柴油發電機組氣缸磨損比較嚴重，就應對氣缸進行檢驗和不同程度的修理。